Model Y L亮点解析，751km续航外加低音炮，压力给到国产新能源？

明明说好了“今秋见”，结果外国人理解的秋天比咱们还准确，根本没等到9月，特斯拉Model Y L就来了。而且特斯拉也没有像国内的新能源那样搞发布、搞预售，直接33.9万元开卖，9月份就要开始交付了。要说国产新能源们心里不慌？恐怕没几个人相信。

从产品本身来看，Model Y L在外观设计上你说有亮点吧，它明明与Model Y焕新版没啥明显区别。但你要说这车设计没亮点吧，可从迎合审美变化的前脸日行灯光带到尾部采用了漫反射技术打造的尾灯组，都属于是既有创新，也让人记得住的。简单来说吧，如果有用户觉得Model Y L眼前一亮，更多是多亏了Model Y上市也没几个月、路上的Model Y焕新版还不多。

不过，这造型虽然没怎么变，可有了“L”标签后，车辆确实变长了。4976/1920/1668mm的长宽高比现款车型长了179mm、高度也抬升了44mm，而3040mm的轴距则有了150mm拉伸。而且由于车身线条的变化，还有比例长度的增加，车辆不仅在视觉上变得更修长了，这风阻系数还进一步下降到了0.216Cd，较Model Y的0.22Cd又有了小幅优化。这真能为车辆带来多少能耗下降不太好说，总之在外观设计与空气动力学结构上，新车确实都在变得更好。

不过，在细节上我注意到，其实在面板塑造、在细节线条的处置等方面，Model Y L的确完成了一定程度上的优化提升。像车顶线、车尾转向灯以及向下的后翼子板结构三区之间的连接部，车辆就拉齐了两两区域间的边框，不仅视觉上更精致了，整体上也在变得高级起来，这也是在与理想i8等车型之间竞争时所必须做到的。

从座舱设计来看，Model Y L其实并没有多显著的布局与造型调节。无论是高位布局的环绕式氛围灯、隐藏式出风口，还是副仪表台上所带有的防滑无线充电板等等，其主打的依旧是一个极简。但就是在这些结构上，新车有了30W+50W双无线充电板并提供风冷支持，而15.4英寸触控屏则扩大到了16.0英寸，屏内更窄、边框更尖锐，这倒是更贴合车辆所拥有的科技与极客定位。看得出来，现在特斯拉也终于是越来越抠细节了，这也有利于它融入到如今的国内新势力市场中。

当然，车舱内最大的变化自然是三排座椅布局。Model Y L得到了二排双独立座椅，而且实现了双排座椅一体式运动风格打造，前排提供了头枕+电动腿托可调、二排支持头枕+电动扶手升降。

而且二三排座椅均支持独立电动放倒且可在后备厢内操作，最大容积可拓展到2539L，真正能够在功能丰富性上看起理想i8等车，让特斯拉也不再只是城市出行、周边游玩的“智能代步车”，更像是一台能兼顾露营的家庭多功能车。

智能方面，新车依旧会搭载Tesla OS与特斯拉辅助驾驶，前者还会提供二排8.0英寸触控屏，提供更为丰富的交互方式；同时，即便是没有换载全新的计算平台，车辆依旧能通过HW4.0获得720TOPS算力，这比全新登场的英伟达Thor更出彩。尽管这智能终究不是比算力就能行的，而且Model Y L依旧需要花6.4万来开通完整的FSD，可综合来比较，特斯拉在智能辅助驾驶方面仍是拔尖的。

其它配置方面，Model Y L在16个扬声器基础上完成了升级。Tesla Audio音响系统得到了总共19个扬声器，其中也包括了所谓的“天空扬声器”与一个布局在扶手箱位置的独立低音炮，配合全车舱实现的降噪隔音升级，它也能为用户提供一些如家庭影院、移动办公之类的功能了。

三电应该算是特斯拉的优势之一，Model Y L这次提供了标准版统一配置销售，通过搭载LG提供的大容量电池组，车辆能支持751km的CLTC纯电续航，并配合升级后的前142kW+后198kW双电机，实现4.5秒零百加速性能，加上车辆的百公里耗电量为12.8kWh/100km、特斯拉所实现的11700+根超充桩布局，特斯拉为用户提供的“保电”措施还是挺到位的。

底盘方面，Model Y L搭载了前双叉臂+后多连杆式独立悬架组合，而且车辆还搭载了连续可变阻尼减振器并完成了滤振系统的整体性升级，加上车辆低至2088kg的整备质量、低于零跑C16纯电版与理想i8等车，这些都在为Model Y L的动态驾驶操控与动态舒适反馈提供保障。可能缺少空气悬架会让Model Y L与理想i8等车、在复杂路况场景下出现一定通过性等差异，但真有多少人会开着这种强调家庭城市用车场景的纯电SUV去越野？

写在最后

看了这么多，能说这一回特斯拉就比国产新能源更懂中国人吗？Model Y L才刚刚上市，这个时候下定论还为时尚早。不过，从续航与空间这两大刚需来看，特斯拉的第一台六座车仍达到了高端新能源的主流以上水准，加上车辆在智能娱乐、在悬架、在装饰上的全方位提升，理想i8这才上市恐怕就又要头疼了。

校对 任盈